未來爭奪戰 評德系豪華品牌新能源布局

　　奧迪：穩扎穩打步步為營

　　在很長一段時間里，奧迪在新能源領域絲毫不顯山露水，雖然偶有油混和插混車型問世，但在市場的汪洋大海中并未引起什么波瀾。直到2019年奧迪e-tron問世，形勢才有了明顯的改變。值得注意的是，在2019至2020年前后的時間節點上，三大豪華品牌不約而同地選擇了SUV作為邁向純電的突破口，這從側面證明了市場對SUV的認可。

奧迪e-tron定位于中大型SUV，技術方面脫胎于燃油車架構。這款車的外觀設計有了一定創新，但整體上依舊繼承了奧迪一貫的家族風格，造型語言的進化比起兩位對手稍顯保守。與奔馳EQC和寶馬iX3相比，奧迪e-tron采用了95kWh電池，續航能力更勝一籌。該車目前以進口身份在國內銷售，有望于2020年底通過CKD形式國產。

除了獨立車系e-tron，奧迪還基于Q2L燃油版打造了Q2L e-tron。由于MQB平臺的局限性，Q2L e-tron僅配備了39.7kWh的電池組，265公里的NEDC綜合續航很難令人滿意。這款車的設計和內裝也并未進行顯著調整，更像是為了應對雙積分政策的過渡產品。

相比后來居上的奔馳和強勢回歸的寶馬，奧迪打造純電動車的節奏可謂有條不紊，新車投放不徐不疾。e-tron的衍生車型e-tron Sportback將于2020年下半年在國內上市，此外上汽奧迪的MEB工廠也在緊鑼密鼓的建設中，最快在2020年第四季度啟動Q4 e-tron的試生產。

與兩位對手一樣，奧迪也曾嘗試過重度混合動力，不過市場表現并不理想，以進口身份銷售的A6 e-tron和Q5 e-tron幾乎沒什么存在感。所以三家車企再次作出了一致的決定，用插電混動和輕混動來替代重混。

奧迪A6L插混版在2019年完成了換代，在設計、動力和續航等方面都有了顯著提升，未來有望從寶馬5系PHEV手里分到一杯羹。與奔馳相同的是，奧迪并沒有將PHEV車型下沉至低級別車型，歸根結底恐怕是出于盈利能力的考量。

2020年，奧迪計劃將A8L 60 TFSIe和中期改款Q7 60 TFSIe引入國內。考慮到消費者需求，這兩款車型在換代/改款時都選擇了做加法，將2.0T四缸發動機升級為3.0T六缸發動機，這與X5 xDrive45e不謀而合。這一現象說明，駕乘體驗對高端消費者的重要性要高于新能源身份。

在輕混方面，奧迪的進度介于奔馳和寶馬之間，目前A6L和A8L已全系標配輕混系統，A4L和Q5L等縱置發動機車型后續也將跟進。與奔馳不同的是，奧迪的輕混系統分為12V和48V兩個版本，走量的四缸機匹配的12V輕混可以理解為一套經過深度優化的發動機啟停，而48V輕混僅提供給六缸及以上車型。

　　寶馬占得先機，奔馳后來居上，或多或少讓奧迪顯得有些平淡。穩扎穩打的奧迪并沒有急于扎進某個細分領域，而是選擇均衡發展不同類型的新能源產品，根據市場和行業的反應進行漸進調整。從最近幾年的產品布局來看，奧迪對純電動車的渴求正變得愈發清晰，放長線釣大魚的意味逐漸顯露出來。

　　現階段，奧迪插混產品投放力度不如寶馬，輕混覆蓋率比不上奔馳，優勢不夠突出，好在沒有明顯被對手落下。得益于大眾集團深厚的技術儲備，奧迪在純電動車研發方面擁有充足的“囤貨”，MEB平臺的推廣勢必給整個汽車行業帶來巨大沖擊。考慮到這一步，奧迪仍有很大機會來實現厚積薄發的長遠目標，在電動紀元中占據優勢。

　　編輯點評：德系三大豪華品牌在新能源發展方面求同存異，輕混、插混和純電是它們的一致選擇，將純電作為中長期解決方案也成為了各方共識，但每家公司的側重點有所不同。

　　奔馳的策略是把握兩端，抓住48V輕混，同時大力推進EQ品牌的產品投放。寶馬貫徹多年插混路線之后，又順應新形勢回歸純電，推新節奏并不遜色于奔馳。至于奧迪，雖然目前來看方方面面都不拔尖，但也都跟上了大環境的步伐，這賦予了它更靈活的戰略調整空間。

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